Тарифы на грузоперевозки в странах Европы в 2024 году

В 2024 в некоторых странах ЕС вырастут цены на дорожные сборы, а это означает, что стоимость грузоперевозок по Европе также будет пересмотрена в сторону повышения. 

Основываясь на информации из открытых источников становится известно, что с декабря 2023 года проезд грузовиков по федеральным трассам подорожает не менее, чем на 80%. 

Кроме того, во Франции и Хорватии будут введены электронные системы для дистанционной оплаты проезда грузовиков. 

Как изменится стоимость грузоперевозок по Европе за 1 км?

Для определения расходов на транспортировку грузов по странам ЕС существует несколько факторов. Все они влияют на то, какой будет цена грузоперевозок по Европе: 

1. Чем расстояние между точками отправлениям и прибытия больше, тем выше расход топлива и временные траты на доставку. 

2. Для тяжелых грузов нужны большие транспортные средства, при проезде взимается повышенный размер дорожного сбора. 

3. Тип груза имеет значение. Если требуются особые температурные режимы, специальные условия доставки и хранения, цена услуги растет. 

В некоторых странах, первыми из которых в 2024 станет Германия и Литва, планируется увеличение дорожных сборов для грузовиков. Это будет означать, что стоимость грузоперевозок по Европе за 1 км 2024 может стать для компаний, пользующихся услугами транспортных компаний неприятным сюрпризом. 

Компании из каких стран чаще всех осуществляют перевозки в Европе?

Большую часть рынка грузоперевозок по Европе занимают такие страны, как Хорватия, Франция, Дания, Германия, Испания, Нидерланды и Польша. 

Проанализировав ситуацию, мы обнаружили, что на долю Польши приходится 20% грузовых автоперевозок в ЕС. Даже в кризисный 2020, в разгар пандемии с рентабельностью логистических услуг в этой стране не было существенных проблем. Вот несколько фактов о польском рынке логистики:

1. Польские перевозчики создали добавленную стоимость сразу после вступления страны в ЕС в размере 2%. Почти за 20 лет наблюдается ее рекордный, почти в 4 раза, рост (до 8%). 

2. В Польше уже 127 тыс. компаний, которые занимаются перевозкой и хранением грузов. 

3. Более 50 % компаний приходится на микропредприятия, в которых трудится 1 человек. 

Основываясь на наших наблюдениях, можем сказать, что и далее потенциал польского рынка будет расти. Для этого созданы все условия. Пока что речь о том, что в Польше будут внедрены дорожные сборы за выброс CO2 как в Германии и Литве, речь не идет. Но все может измениться с учетом принятой ЕC директивы, которая предписывает принимать меры, чтобы улучшить экологическую ситуацию. 

В 2025 году требуется, чтобы выбросов в атмосферу было на 15 % меньше по сравнению с 2021. Это приведет к росту цены эксплуатации старых транспортных средств, которым чаще нужно обслуживание на СТО. 

Какая будет стоимость грузоперевозок по Европе за 1 км в 2024: Германия

Надбавка за выбросы CO2 уже с января будет в размере 200 евро за тонну. Это вызывает справедливое возмущение бизнеса, особенно с учетом менталитета немцев, склонных к экономии. Проблема заключается в том, что добавление компонента CO2 к дорожным сборам и распространение этой нормы на транспортные средства от 3,5 до 7,5 тонны приведет к дополнительному финансовому обременению перевозчиков в размере около 7,62 млрд евро в год. Уже прошли акции протеста, бизнес выразил свое крайнее недовольство сложившейся ситуацией. 

Средняя цена пользования платными дорогами увеличится на 16 s (евроцентов) за 1 км. Хотя это и кажется совсем небольшой ценой, следует учитывать, что для среднего предприятия, у которого, к примеру, 10 грузовиков, траты на проезд по крупнейшим дорогам могут превысить 100 тыс. евро в год. Фактически, их можно сравнить с покупкой нового автомобиля или капитальным обслуживанием всего автопарка в сервисе шиномонтажа. Занятие таким бизнесом, как доставка грузов в Европе, может стать нерентабельным. Но больнее всего это будут ощущать клиенты логистических компаний. 

Основные тенденции развития ставок на грузоперевозки в Германии

Как показало наше небольшое исследование, в секторе транспорта и логистики больше всего проблем связаны с нехваткой рабочей силы, необходимостью сохранения рентабельности, повышением требований к устойчивости к кризисным проявлениям на рынке (в частности, к инфляционным процессам), нестабильностью цен на топливо. 

В связи с этим можно сделать вывод, вряд ли в 2024 году можно рассчитывать на то, что стоимость логистики останется на прежнем уровне. Вероятнее всего, ставки будут расти, и причиной выступит не один, а сразу несколько факторов. 

Уже сейчас перевозчики ищут пути, как можно сэкономить. Критерии распределения по классам меняются 1 июля каждого года. Один и тот же грузовик, зарегистрированный 30 июня или 1 июля, может оказаться в разных классах. Но после определения класса транспортного средства он пересматривается повторно лишь через 6 лет. 

Поэтому сейчас производители автомобилей предлагают клиентам новые, более выгодные решения, авто, принадлежащие к более высокому классу. Делаем выводы, что в отдаленной перспективе такая инвестиция действительно окупится. 

К категории 1, которая имеет наиболее высокие выбросы, применяется соответственно самая высокая ставка. Если выбросы CO2 на 5% меньше, то машина уже попадает в класс 2, соответственно, выбросы меньше на 8% - класс 3. Классический тягач, относится, как правило, ко 2 му классу, но в зависимости от марки и/или при наличии определенных опций может соответствовать требованиям класса 3.

Как увеличение налога на выбросы СО2 может трансформировать рынок международных перевозок в Европе?

Запланированные затраты, связанные с CO2 увеличат финансовую нагрузку на владельца среднего грузовика на 85% и составят в общей сложности 21 тыс. евро в год. Как считает главный редактор VerkehrsRundschau Герхард Грюниг, перевозчик переложит на грузоотправителя свои дополнительные расходы. И больше всего пострадает именно клиент. Если затраты не переложить на конечного потребителя, логистика перестанет быть рентабельной.

Поскольку в дальнейшем директива о снижении выбросов будет распространена на всех перевозчиков ЕС, ситуация со стоимостью логистических услуг в обозримом будущем может быть тяжелой. Остается лишь надежда на массовое приобретение транспортных средств с нулевыми выбросами. Но на данный момент электротранспорт не может обеспечить перевозки в достаточном объеме. Нет необходимой инфраструктуры, чтобы это произошло. Согласно проведенному нами исследованию,  весьма сомнительно, что проблему может решить переход на железнодорожный транспорт, расходы на него также велики и очень ощутимы для конечного потребителя.