Jak zmienią się taryfy frachtowe w Europie na transport drogowy w 2024 roku?

W 2024 r. ceny opłat drogowych wzrosną w niektórych krajach UE, co oznacza, że koszty transportu towarów w całej Europie również zostaną skorygowane w górę. 

Ponadto Francja i Chorwacja wprowadzą elektroniczne systemy zdalnego uiszczania opłat za przejazd ciężarówkami.

Jak zmieni się cena transportu za 1 km tirem 2024?

Koszt usług transportowych jest ustalany na zasadzie ile za km transport, co umożliwia klientom skalkulowanie kosztów związanych z przemieszczeniem towarów. Istnieje kilka czynników określających  cenę transportu za km w UE. Wszystkie one wpływają na cenę transportu towarów w Europie: 

1. Im większa odległość między punktami wyjazdu i przyjazdu, tym większe zużycie paliwa i czas spędzony na dostawie. 

2. Ciężkie ładunki wymagają większych pojazdów i wyższych opłat drogowych. 

3. Rodzaj ładunku ma znaczenie. Jeśli wymagane są specjalne reżimy temperaturowe, specjalne warunki dostawy i przechowywania, cena usługi wzrasta. 

Niektóre kraje, z których pierwszymi będą Niemcy i Litwa w 2024 r., planują podnieść opłaty drogowe dla ciężarówek. Oznacza to, że cena transportu za 1 km tirem 2024 w Europie  może być niemiłą niespodzianką.

Z których krajów firmy najczęściej realizują transport międzynarodowy w Europie?

Większość rynku transportu międzynarodowego w Europie zajmują takie kraje jak Chorwacja, Francja, Dania, Niemcy, Hiszpania, Holandia i Polska. 

Po przeanalizowaniu sytuacji stwierdziliśmy, że Polska odpowiada za 20% drogowego transportu towarowego w UE. Nawet w okresie kryzysu w 2020 r., w szczycie pandemii, rentowność usług logistycznych w tym kraju nie uległa znacznemu pogorszeniu. Oto kilka faktów na temat polskiego rynku logistycznego:

1. Polscy przewoźnicy wytworzyli wartość dodaną zaraz po przystąpieniu kraju do UE w wysokości 2%. W ciągu prawie 20 lat nastąpił rekordowy, prawie 4-krotny wzrost (do 8%).
2. W Polsce działa już 127 tys. firm zajmujących się transportem i magazynowaniem towarów.
3. Ponad 50% firm to mikroprzedsiębiorstwa zatrudniające 1 osobę.

Na podstawie naszych obserwacji możemy powiedzieć, że potencjał polskiego rynku będzie nadal rósł. Są ku temu wszelkie warunki. Na razie nie mówi się o wprowadzeniu opłat drogowych za emisję CO2 w Polsce, tak jak ma to miejsce w Niemczech i na Litwie. Wszystko może się jednak zmienić za sprawą unijnej dyrektywy, która nakazuje działania na rzecz poprawy sytuacji środowiskowej. 

W 2025 roku emisje mają być o 15 procent niższe niż w 2021 roku. Spowoduje to wzrost cen eksploatacji starszych pojazdów.

Transport międzynarodowy: cennik na Europę dla Niemiec w 2024 

Już od stycznia dopłata za emisję CO2 wyniesie 200 euro za tonę. Wywołuje to spore oburzenie wśród przedsiębiorców, zwłaszcza biorąc pod uwagę oszczędnościową mentalność Niemców. Problem polega na tym, że dodanie składnika CO2 do opłat drogowych i rozszerzenie tej normy na transport międzynarodowy do 3,5 t - 7,5 tony spowoduje dodatkowe obciążenie finansowe przewoźników w wysokości około 7,62 mld euro rocznie. Odbyły się już protesty, a przedsiębiorcy wyrazili swoje skrajne niezadowolenie z zaistniałej sytuacji. Transport międzynarodowy do 3,5 t to dostępna opcja, która umożliwia efektywne przemieszczanie ładunków między różnymi krajami.

Średnia cena korzystania z płatnych dróg wzrośnie o 16 s (eurocentów) za kilometr. Chociaż wydaje się to bardzo niewielką ceną, należy wziąć pod uwagę, że dla przeciętnej firmy posiadającej np. 10 ciężarówek koszty poruszania się po największych drogach mogą przekraczać 100 tys. euro rocznie. W rzeczywistości można je porównać do zakupu nowego samochodu. Angażowanie się w taką działalność, jak dostarczanie ładunków w Europie, może stać się nieopłacalne. Najbardziej boleśnie odczują to jednak klienci firm logistycznych.

Co więcej, wprowadzenie opłat może mieć wpływ na konkretne miasta, takie jak Lublin, Warszawa, Bydgoszcz, Kraków, Zeszów, Szczecin  i Bielsko-Biała. Przedsiębiorcy operujący na tych obszarach mogą doświadczyć dodatkowych wyzwań związanych z kosztami transportu.

Transport międzynarodowy: stawki w Niemczech

Jak pokazało nasze niewielkie badanie, największe wyzwania w sektorze transportu i logistyki związane są z niedoborem siły roboczej, potrzebą utrzymania rentowności, rosnącymi wymaganiami w zakresie odporności na kryzysy rynkowe (w szczególności procesy inflacyjne) oraz zmiennymi cenami paliw. W związku z tym możemy stwierdzić, że jest mało prawdopodobne, aby w 2024 roku koszty logistyki pozostały na tym samym poziomie. Najprawdopodobniej stawki za transport międzynarodowy wzrosną, a powodem będzie nie jeden, a kilka czynników. 

Przewoźnicy już teraz szukają sposobów na oszczędności. Kryteria przydziału klasy zmieniają się 1 lipca każdego roku. Ta sama ciężarówka zarejestrowana 30 czerwca lub 1 lipca może należeć do różnych klas. Jednak raz ustalona klasa pojazdu nie podlega ponownemu przeglądowi przed upływem 6 lat.  

Kategoria 1, która charakteryzuje się najwyższym poziomem emisji, ma najwyższą stawkę. Jeśli emisja CO2 jest niższa o 5 procent, pojazd należy już do klasy 2; jeśli emisja jest niższa o 8 procent, pojazd należy do klasy 3. Klasyczny ciągnik zazwyczaj należy do klasy 2, ale w zależności od marki i/lub jeśli dostępne są pewne opcje, może spełniać wymagania klasy 3.

Jak wzrost podatku od emisji CO2 może zmienić rynek drogowy w Europie?

Planowane koszty związane z emisją CO2 zwiększą obciążenie finansowe właściciela przeciętnej ciężarówki o 85% do łącznej kwoty 21 000 euro rocznie. Według Gerharda Grüniga, redaktora naczelnego VerkehrsRundschau, przewoźnik przerzuci swoje dodatkowe koszty na nadawcę. A najbardziej ucierpi na tym klient. Jeśli koszty nie zostaną przeniesione na klienta końcowego, logistyka przestanie być opłacalna.

Ponieważ dyrektywa w sprawie redukcji emisji zostanie w przyszłości rozszerzona na wszystkich przewoźników w UE, sytuacja w zakresie kosztów usług logistycznych może być tragiczna w dającej się przewidzieć przyszłości. Jedyną nadzieją jest masowy zakup pojazdów bezemisyjnych. Jednak aktualnie transport elektryczny nie jest w stanie zapewnić wystarczającego transportu. Nie ma niezbędnej infrastruktury, która by to umożliwiła. Według naszego badania jest wysoce wątpliwe, czy przejście na transport kolejowy może rozwiązać problem, koszty są również wysokie i bardzo namacalne dla użytkownika końcowego.