Нехватка водителей-дальнобойщиков – причины и риски

Нехватка водителей грузовиков в Европе представляет собой серьезную проблему для логистической отрасли, влияющую на всю экономику. Во многих странах мира не хватает квалифицированных водителей-дальнобойщиков, чтобы обеспечить растущий спрос на грузовые перевозки. Логистическая отрасль в европейских странах постоянно сталкивается с проблемами, и повышенный уровень дефицита стал проявляться, начиная с 2016 года. Нехватка водителей фур стала основной проблемой, которая создает растущую нагрузку на отрасль. Такое развитие событий является результатом множества факторов, в том числе демографических изменений, роста эксплуатационных расходов и усиления конкурентного давления. В результате работодатель не в состоянии предложить выгодную зарплату по сравнению с другими отраслями. В данной статье наша компания MT onroad более подробно рассмотрит причины и риски нехватки водителей-дальнобойщиков в сфере автологистики в Европе.

Сколько водителей грузовиков в Германии?

В настоящее время в Германии не хватает около 100 000 водителей фур. Опрос, проведенный BVL, показал, что около 82% опрошенных поставщиков логистических услуг ожидают, что нехватка квалифицированных работников окажет негативное долгосрочное влияние на успех их компании.

По данным Международного дорожного союза (IRU), к 2027 году в Германии будет нехватка около 185 000 профессиональных водителей, исходя из показателей 2016 года. Однако этот прогноз не учитывает ожидаемое увеличение производительности дорожного движения. Несмотря на дефицит, ожидается, что к 2030 году объем автомобильных грузовых перевозок вырастет более чем на 20 процентов, что приведет к увеличению парка коммерческих автомобилей к 2040 году.

Причины нехватки водителей-дальнобойщиков

Конкретные причины нехватки водителей грузовиков могут различаться в зависимости от региона и обстоятельств. Однако хорошо известны и влияют на ситуацию следующие факторы:

• Демографические изменения. Во многих странах средний возраст водителей дальнобойщиков в настоящее время постепенно увеличивается, и новое поколение не всегда готово занять их место. Одна из причин заключается в том, что многие молодые люди выбирают другое направление занятости из-за долгих часов в дороге и ограниченности общественной жизни.

• Экономические условия. Некоторые водители грузовиков считают, что получают низкую заработную плату и работают в нестабильных условиях труда, что чаще всего является реальной проблемой небольших компаний. 

• Условия труда и безопасность. Длительные часы в дороге, четкая зависимость от перерывов и ограниченный доступ к медицинским и социальным услугам снижают привлекательность вакансии. Также не все доверяют безопасности дорожного движения и боятся рисков аварий. Постоянные изменения в правилах и положениях, такие как ограничения рабочего времени и требований к характеристикам транспортных средств, могут привести к увеличению административной нагрузки и усложнению организации работы.

Для решения проблемы нехватки водителей фур необходим комплексный подход. К основным моментам относят улучшение условий труда, повышение заработной платы, инвестиции в образование и подготовку новой рабочей силы, а также разработку эффективных мер регулирования и политики, учитывающих интересы всех участников.

Статистика нехватки водителей-дальнобойщиков: средний возраст сотрудников

Текущие проблемы в глобальных цепочках поставок говорят о важности именно профессиональных водителей для поддержания стабильной экономики. Около трех четвертых грузовых перевозок в последнее время осуществляется автомобильным транспортом, поэтому профессия все по-прежнему не теряет своей актуальности.

В Германии в 2021 году в этой сфере работало около 480 000 человек. Ожидается, что значительное число из них выйдут на пенсию в ближайшие годы, поскольку более трети профессиональных водителей старше 55 лет. Эта доля значительно превышает долю людей этой возрастной группы в общей численности занятого населения, которая составляет 25%.

Напротив, число молодых людей, начинающих свою карьеру в возрасте до 25 лет, относительно невелико и составляет всего около 3% по сравнению с чуть менее 10% всех занятых. Стоит также отметить, что доля женщин в этой профессиональной группе очень низкая – 3%, тогда как в целом женщины составляют 47% всех занятых.

Занятое население по возрастным группам, 2021 г.

Напряженная ситуация на рынке труда дальнобойщиков в настоящее время означает, что многие из них работают после пенсионного возраста. Причины этого разнообразны. С одной стороны, водители хотят получать дополнительный доход после выхода на пенсию. С другой стороны, работодатели дорожат сотрудничеством с опытным штатом.

Как дефицит водителей влияет на другие виды транспорта?

Нехватка водителей на дорогах приводит к пробкам и задержкам в перевозке грузов. Железнодорожный транспорт, с другой стороны, предлагает надежную альтернативу транспортировке грузов. Железнодорожные перевозки, как правило, меньше страдают от нехватки водителей, поскольку им требуется меньше водителей. Это приводит к более своевременной доставке грузов по сравнению с грузовыми автомобильными перевозками. Кроме того, железнодорожный транспорт может помочь разгрузить дороги и тем самым способствовать уменьшению заторов на дорогах и загрязнения окружающей среды.

Почему грузовые автомобильные перевозки по-прежнему востребованы?

Автомобильные перевозки остаются предпочтительным методом логистики, поскольку грузовые автомобили позволяют доставлять товары непосредственно на склады клиентов. Прямая доставка имеет решающее значение для обеспечения быстрого и эффективного распределения товаров и своевременного удовлетворения потребностей клиентов. Постоянная доступность грузового транспорта необходима компаниям для поддержания своих производственных и логистических цепочек. Это особенно важно в то время, когда вся европейская экономика страдает от нехватки водителей, что создает серьезные проблемы для логистической отрасли и ограничивает возможности доставки.

Какие отрасли экономики страдают от нехватки водителей в Германии?

В Германии различные отрасли промышленности страдают от нехватки водителей, особенно те, которые зависят от перевозки грузов. К ним относятся, среди прочего:

• Логистические компании — логистическая отрасль в значительной степени полагается на водителей грузовиков для перевозки товаров и поддержания цепочек поставок. 

• Розничная торговля. Большая часть товаров доставляется в магазины автомобильным транспортом. 

• Строительная отрасль. Строительная отрасль опирается на транспортировку строительных материалов и оборудования для завершения строительных проектов. 

• Пищевая промышленность делает ставку на надежный транспорт свежих продуктов для обеспечения поставок населению. 

• Компании по вывозу мусора несут ответственность за сбор и утилизацию отходов. 

Нехватка водителей затрагивает многие отрасли промышленности Германии и влияет на различные аспекты экономики и повседневной жизни.

Как решить проблему нехватки водителей в Германии?

Для решения проблемы нехватки водителей в Германии можно использовать различные общие подходы:

• Повысить привлекательность профессии. Важно сделать профессию водителя грузовика более привлекательной, чтобы привлечь к этой работе больше людей. К ним относятся, например, улучшение условий труда, повышение заработной платы и содействие лучшему балансу между работой и личной жизнью.

• Содействие обучению и повышению квалификации. Целевое финансирование программ обучения для будущих водителей грузовиков может помочь устранить нехватку квалифицированных водителей. Этого можно добиться посредством государственной поддержки мер по обучению и предоставления финансовых стимулов начинающим водителям.

• Используйте технологические инновации: интеграция таких технологий, как автономное вождение может помочь повысить эффективность автомобильного транспорта и снизить потребность в водителях. Используя современные технологии, можно оптимизировать маршруты, сократить порожние поездки и повысить безопасность дорожного движения.

• Предлагайте более гибкие модели работы. Внедрение более гибких моделей работы, таких как неполный рабочий день или сезонная работа, может помочь привлечь больше людей к профессии водителя грузовика. Это дает возможность людям разного происхождения войти в отрасль или остаться в ней.

• Содействие многообразию и инклюзивности. Разнообразная рабочая сила может помочь сократить нехватку водителей, привлекая людей разного возраста, пола и этнического происхождения. Посредством целевых программ компании могут привлечь более широкий круг талантливых специалистов и решить проблему нехватки водителей.

Сколько водителей-дальнобойщиков пропало в Германии и как правительство предлагает решить проблему?

В настоящее время в Германии не хватает около 70 000 водителей грузовиков. Федеральное правительство предлагает решить проблему с помощью различных мер. Это включает в себя содействие обучению водителей дальнобойщиков, улучшение условий труда в отрасли, повышение привлекательности профессии за счет соответствующей оплаты и рабочего времени, а также увеличение набора квалифицированных рабочих из-за границы. Немецкая политика в области транспорта и рынка труда приняла различные меры для борьбы с нехваткой водителей в секторе грузовых перевозок:

• Программа финансирования BMVI. В 2009 году федеральное правительство запустило бессрочную программу финансирования обучения и дальнейшего образования профессиональных водителей. Финансирование принимает форму безвозвратного гранта, который может покрыть до 70% приемлемых расходов. Целью является увеличение числа людей, решивших пройти обучение в профессиональной сфере. В первые несколько лет реализации программы наблюдался рост количества заключенных договоров на обучение, однако позже это число снова снизилось.

• Квалификационная программа Федерального агентства занятости. Федеральное агентство занятости реализует комплексную программу квалификации, которая позволяет транспортным компаниям интегрировать беженцев в качестве профессиональных водителей. Участники могут пройти частичную квалификацию, которая может быть профинансирована образовательными ваучерами в размере до 100% стоимости. Однако достижение целей и эффект этой меры неизвестны.

• Поправка к Закону о водителях. В 2017 году в Закон о водителях были внесены поправки для реализации директив ЕС и защиты еженедельных периодов отдыха водителей. Компании, которые нарушают это правило, рискуют получить штрафы. Однако нормы, которые заставляют водителей ездить домой для более длительного отдыха или проводить время именно в стационарном жилье, имеют нежелательные последствия и наносят ущерб профессиональному имиджу.

• Включение в инновационную программу «Логистика 2030». Устранение нехватки водителей было включено в инновационную программу BMVI «Логистика 2030». Эта мера рассматривается как положительный сигнал для отрасли.

Меры, принятые немецкой транспортной политикой на сегодняшний день, показывают, что отдельные акценты установлены, но их недостаточно для полноценного противодействия нехватке рабочего персонала. Также отсутствует мониторинг эффективности предыдущих мер.

Нехватка водителей-дальнобойщиков в 2024 году и прекращение обязательной военной службы: как связаны эти термины?

Окончание обязательной военной службы в Германии в 2011 году, возможно, повлияло на нехватку водителей фур, поскольку многие молодые люди ранее проходили подготовку в качестве потенциальных профессиональных водителей во время военной службы. Военная служба дала молодым людям возможность получить практический опыт управления транспортными средствами и построить карьеру в качестве дальнобойщиков. С отменой обязательной военной службы такой возможности больше не существовало, что стало одной из причин сокращения количества молодых людей в отрасли. 

Сколько платят водителю грузовика?

Должностные обязательства водителя дальнобойщика заключаются не только в управлении транспортным средством, но и в обеспечении безопасной и своевременной доставки товаров, что сопряжено с большой ответственностью. По данным пользователей kununu, водители грузовиков зарабатывают в среднем около 2833 евро в месяц. Работа включает в себя не только вождение, но и погрузку грузовика, правильное крепление груза и его проверку по прибытию в пункт назначения. Также необходимо следить за техническим состоянием транспортного средства и хранить соответствующие документы.

Заработная плата водителей фур в среднем составляет около 34 000 евро в год. Однако заработок может увеличиться по мере приобретения опыта, а опытные водители могут рассчитывать на заработок до 35 000 евро в год. Кроме того, регион и отрасль, в которой работает водитель, существенно влияют на конечный доход. Водители грузовиков в Баден-Вюртемберге зарабатывают в среднем около 35 500 евро брутто в год; в Саксонии — около 30 000 евро. Те, кто работает в прибыльных отраслях, таких как пищевая промышленность или сельское хозяйство, также могут увеличить свой доход.