Обязательное запасное колесо для грузовика в Европе: насколько оно нужно дальнобойщику в Германии и требования?

В Германии не существует прямого законодательного требования об обязательном наличии запасного колеса для грузового автомобиля или ремкомплекта для шин, однако это не застраховывает водителя от возможных рисков повредить колесо. Из-за высокой нагрузки даже незначительный прокол может быстро стать причиной разрыва шины у фуры на трассе, что чревато длительным простоем, срывом сроков доставки и дополнительными затратами на вызов мобильного шиномонтажа.

На практике для тяжелых грузовиков и автопоездов технология Run-Flat стала совершенно неэффективной из-за высокого тоннажа. Поэтому международным перевозчикам необходимо понимать преимущества и недостатки различных вариантов: от оснащения грузовика полноразмерной запаской или ремкомплектами, до необходимости подписания контракта с компанией, предоставляющей услугу мобильный шиномонтаж. В нашей статье детально рассмотрим проблему с разных сторон, объясним специфику технического подбора, нюансы самостоятельной замены и нормативы различных стран, чтобы вы смогли выбрать для себя оптимальное и безопасное решение.

Возможность самостоятельной установки запаски для фуры в рейсе

На территории Германии самостоятельная замена поврежденного грузового колеса возможна далеко не везде и не при любых обстоятельствах. В отличие от стран Восточной Европы, где водитель часто берет на себя часть ремонтных работ, здесь действует строгая система требований к безопасности на дорогах, особенно на автомагистралях. Именно поэтому рассчитывать исключительно на свои силы не всегда разумно.

В первую очередь следует учитывать тип дороги:

• Autobahn (например, A3, A7, A61) — на этих трассах запрещено проводить какие-либо работы с машиной на обочине, включая замену запасного колеса для грузовика. При проколе на автобане необходимо вызвать мобильный шиномонтаж или эвакуатор.
• Bundesstraße – федеральная трасса - (например, B9, B27, B304) — замена возможна только при наличии широкой и безопасной обочины, а также с возможностью установки на ней предупреждающего знака на расстоянии 150 м от припаркованной фуры.
• Landstraße – проселочная дорога - (например, L303, L105, L516) — допускается самостоятельная замена, но только при соблюдении всех условий безопасности и при наличии соответствующего оборудования.

В немецкой логистике встречаются разные виды грузовых транспортных средств. Из-за специального назначения машины имеют конструктивные отличия, поэтому процедура демонтажа запасного колеса с его места хранения также будет отличаться, что вызывает много сложностей у человека, который не занимается заменой колес профессионально. Разница заключается, в частности, в высоте рамы, типе крепежной платформы и доступе к месту хранения запаски. Например, у седельного тягача с высокой рамой для установки требуется подрамный кронштейн, тогда как у рефрижератора или автовоза крепление с запаской может быть интегрировано в прицеп или размещено сбоку, что требует использования специальных поворотных механизмов или подъемных направляющих. У автоцистерн и контейнеровозов часто ограничен доступ к запасному колесу из-за специфического расположения кузова на шасси или нестандартного расположения коммуникаций.

Чтобы заменить запасное колесо для грузового автомобиля на месте, водитель должен иметь:

• промышленный домкрат для грузовиков, рассчитанный на соответствующую нагрузку на ось (например, до 11 т);
• инструмент для снятия колеса, включая удлиненные гайковерты с высоким крутящим моментом;
• доступ к запасному колесу на диск, которое будет гарантированно в исправном состоянии с соответствующими параметрами давления и размерности.

В реальности на практике многие компании в Германии отказываются от идеи замены шины водителем. Причины просты:

• во-первых, не все участки дороги позволяют это сделать физически;
• во-вторых, несоблюдение нормативов при самостоятельных действиях может привести к штрафам со стороны полиции или BAG;
• в-третьих, неправильный монтаж, особенно при работе со спаренными колесами, может привести к аварии или поломке ступицы.

Дополнительно современные системы страхования грузов, прицепов и самих фур часто основаны на обязательстве использования профессиональной помощи при поломке, а не самостоятельного ремонта. Это особенно актуально при работе с машинами марок MAN TGX, Mercedes-Benz Actros, DAF XF и многих других, у которых предусмотрена сложная система крепления запаски и ограниченный доступ к узлам.

Запасное колесо для грузовика или ремкомплект: правовые и логистические аспекты в ЕС

Вопрос обязательного наличия запасного колеса в фуре или ремкомплекта в международных грузоперевозках регулируется на уровне каждой отдельной страны, поскольку единых требований в рамках Евросоюза не существует. Несмотря на то, что в Германии нет прямого требования иметь при себе запаску, при перевозках через границу важно учитывать законодательные и логистические реалии других стран. Именно в этом и заключается разница между формальным отсутствием обязательной запаски для фуры в Европе и фактической ответственностью перевозчика за устранение неисправностей.

Страны-соседи Германии

Тут запасное колесо для грузового автомобиля не входит в перечень обязательного оснащения. Но при этом перевозчик обязан обеспечить техническую исправность машины на протяжении всего маршрута:

• Австрия — Согласно Kraftfahrgesetz, допускается использование ремкомплекта вместо запаски, однако только при наличии компрессора и герметика заводского типа. При проверке на пунктах контроля могут потребовать предъявить комплект. Это особенно актуально при движении по маршрутам B179, A12, S36. Часто в договоры аренды полуприцепов и рефрижераторов включают условие наличия запасного колеса или контракта на мобильный шиномонтаж.
• Польша — на национальном уровне действует требование иметь оборудование для устранения повреждения шины, но допускается использование ремкомплекта. Также гарантией оперативного решения вопроса с повреждением резины считается договор с мобильной шиномонтажной службой. При остановке инспекторами ITD водитель обязан доказать, что может устранить поломку в разумные сроки.
• Чехия — допускается использование альтернативных решений, но только при наличии технических средств для накачки и герметизации шины.

Южные и западные маршруты

При перевозках в страны Южной и Западной Европы стоит учитывать дополнительные риски и климатические условия. Здесь также нет требования иметь обязательное запасное колесо для грузовика, но логистические компании зачастую самостоятельно вводят это как внутренний стандарт:

• Франция — допускается ремкомплект, но при повреждении грузового колеса на автомагистрали без возможности устранения на месте компания может быть оштрафована за создание препятствия движению (в соответствии с Code de la route, статья R412-10). Наличие запасного колеса или ремкомплекта для шин считается допустимым решением, но при этом водителю может быть запрещено самостоятельно вмешиваться в конструкции машины на автомагистралях (A1, A10, A35). То есть, даже с ремкомплектом потребуется мобильный сервис.
• Италия — в рамках регламента Codice della Strada также нет жесткого требования по обязательному наличию запасного колеса в фуре, но перевозчик обязан быстро устранить неисправность в рейсе любым способом особенно в зонах с ограниченным доступом к сервису, например на трассах A19 (Сицилия), A24 (Апеннины), A22 (Доломиты). В ряде регионов (в той же Альпийской зоне) в зимний период проверяется соответствие шин сезону и наличие запаски для зимних шин.
• Великобритания — несмотря на выход из ЕС, перевозчики обязаны следовать VOSA Roadworthiness Guidelines. Запаска и оборудование для проведения замены, куда входит ремонтный комплект для шин, домкрат для грузовиков и средства световой сигнализации, должно быть предусмотрено. При международных рейсах из Европы на остров рекомендуется иметь полноразмерное колесо.

Полноразмерная запаска для грузового транспорта или докатка: когда это крайняя мера, а не альтернатива?

В условиях немецкой логистики в приоритете остается полноразмерное запасное колесо для грузовика. Так как оно устанавливается в случае экстренной замены, то должно подходить на любую ось, отвечать общему типоразмеру, индексу нагрузки и радиусу. Многие компании выбирают полноразмерную запаску при движении по маршрутам с ограниченной доступностью шиномонтажей, на таких как A71, B191, L132.

Использование докатки для фуры допустимо лишь в исключительных случаях — при внутреннем перемещении по территории предприятия или в качестве временной меры на коротком участке пути до ближайшей стоянки.

На практике компактные запаски могут быть использованы:

• только для прицепных осей с минимальной нагрузкой;
• в составе прицепов или легких автофургонов (до 3,5 т полной массы);
• как временное решение при наличии сервиса в радиусе до 30 км.

Для фур типа MAN TGX, Volvo FH, Iveco S-Way с полной массой от 18 до 40 тонн докатка не может обеспечить безопасную эксплуатацию из-за:

• различий в глубине протектора;
• снижения устойчивости при экстренном торможении;
• невозможности равномерного распределения давления в спаренной установке колес.

Ремкомплект с герметиком и компрессором может быть решением только при проколе протектора без разрыва боковины и только при наличии бескамерной конструкции шины. В любом другом случае потребуется полноценная замена.

Требования к подбору грузового запасного колеса по осям

Для ведущих, рулевых и прицепных осей действуют разные требования по рисунку и глубине протектора, индексу нагрузки, сезонности и устойчивости к деформации. Например, рулевые оси требуют точного баланса, минимального биения и направленного рисунка, тогда как ведущие колеса рассчитаны на тяговое усилие и повышенное сцепление. Прицепные же комплектуются шинами с усиленными боковинами и стойкостью к износу от боковых нагрузок.

На практике перевозчик физически не может возить три разных запаски для тягача и прицепа под каждую ось. Поэтому резина должна быть универсальной, с возможностью временной установки на любую позицию до прибытия на ближайший шиномонтаж.

Требования к универсальному грузовому запасному колесу:

• соответствие типоразмеру грузовых шин, установленному в регистрационных документах;
• расчет на максимальную нагрузку на ось в составе транспортного средства (включая полную загрузку);
• имеет допустимый для всех осей радиус колеса и симметричный рисунок;
• глубина протектора не ниже минимально разрешенной для рулевой оси (в Германии — 1,6 мм, рекомендовано 3 мм);
• конструкция резины должна быть бескамерной (где это допустимо по требованиям к ТС), с универсальной маркировкой M+S или 3PMSF.

Такое полноразмерное запасное колесо допускается к постоянному использованию на следующих позициях:

• прицепные оси с нагрузкой до 8 т;

• вспомогательные оси у автовозов, автоцистерн, третья ось у MAN TGX 6x2 и др.;
• внутренние перемещения в пределах частных логистических терминалов.

Только временно (до ближайшего сервиса):

• рулевая ось любого седельного тягача;
• ведущая ось при полной загрузке;
• сдвоенная установка, где одно колесо уже имеет пробег (измененную геометрию, индивидуальный показатель давления), что приводит к перегреву, ускоренному разрушению обеих шин, нарушению баланса, особенно при нагрузке на ведущую ось, что опасно при торможении или поворотах.

Требования к запасному колесу грузовика в зависимости от сезонности

Для грузового транспорта в Германии использование шин по сезону строго регламентируется. Согласно §2 StVO и техническим требованиям зимнего оснащения, с 1 ноября по 15 апреля на рулевых и ведущих осях тягачей, автофургонов и рефрижераторов должны быть установлены зимние шины с маркировкой 3PMSF (три горные вершины со снежинкой). Маркировка M+S после изменений в 2024 году больше не признается и считается допустимой только при наличии сертификата производства резины до 2017 года.

Соответственно, запасное колесо для зимних условий должно иметь аналогичную маркировку — иначе его установка будет считаться нарушением. Чаще всего нарушения встречаются на участках с постоянным зимним контролем, таких как:

• A8 (Штутгарт — Зальцбург);
• B500 (Шварцвальд-Хохштрассе);
• A93 (Бавария — Австрия).

Всесезонные шины допускаются к использованию только в том случае, если имеют сертификат 3PMSF. Однако на практике их характеристики часто уступают полноценным зимним шинам по сцеплению и тормозному пути при отрицательных температурах. Поэтому крупные перевозчики, работающие с машинами типа Renault T High, Iveco X-Way, Ford F-MAX, придерживаются политики сезонной смены запасок.

Отдельная запаска для фуры для лета и зимы необходима при:

• регулярной эксплуатации в регионах с резким перепадом температур;
• маршрутах, проходящих через Альпы и горные перевалы;
• если в эксплуатации используются специализированные летние шины с низким сопротивлением качению, не предназначенные для холодной погоды.

Рекомендации по размещению и креплению запасного колеса для грузового автомобиля

Общих универсальных регламентов по обозначению “правильного” места не существует, однако важно, чтобы водитель точно знал, где хранится запаска, и имел к ней быстрый доступ в экстренной ситуации. В случае повреждения шины на автобане, даже если само колесо подлежит замене с правой стороны, а запасное закреплено слева, водитель не имеет права самостоятельно пересекать крайнюю линию проезжей части или работать на обочине без дополнительной защиты зоны ремонта. В подобных случаях необходимо вызывать полицию или дорожную службу, чтобы обеспечить безопасность и временно перекрыть участок — в противном случае возможны штрафы или административные меры за нарушение §15 StVO. Об этом мы подробно рассказываем в этой статье.

Допустимые варианты размещения:

• Подрамное крепление — наиболее распространенный способ для седельных тягачей и автоцистерн (например, Renault T High, Volvo FH16), особенно при конфигурации 4x2 или 6x2. Запаска для грузового транспорта устанавливается на лоток под задней частью рамы, фиксируется замком или цепным фиксатором. Подходит для машин с высокой рамой и достаточным клиренсом.
• За кабиной — на вертикальной опоре с поворотной системой фиксации. Подходит для тягачей с короткой колесной базой или при ограниченном пространстве снизу. Такой вариант удобен при эксплуатации в северных регионах, где важен быстрый доступ в плохую погоду.
• На полуприцепе — характерен для рефрижераторов, платформ и контейнеровозов. Запасное колесо для грузового прицепа фиксируется на передней балке или в специализированной кассете на боковой стороне прицепа. Это решение удобно, если тягач работает в составе с постоянным прицепом.
• В крепежном отсеке шасси — вариант, встречающийся в контейнеровозах и автовозах с интегрированным креплением внутри рамы. Такое расположение защищает колесо от загрязнений, но усложняет доступ.

Проверки BAG и роль запаски для тягача при техосмотре

Хотя в Германии наличие запасного колеса не входит в перечень обязательного оснащения грузовика, его техническое состояние может стать предметом внимания при проверках BAG (Bundesamt für Güterverkehr) и во время прохождения HU (Hauptuntersuchung) — обязательного техосмотра, регулируемого §29 StVZO.

Если запасное колесо установлено на транспортное средство — даже временно — оно автоматически рассматривается как активный элемент ходовой части. Это значит, что инспектор имеет право оценить его состояние по тем же критериям, что и основную шину: по глубине протектора, износу, повреждениям боковин, соответствию типоразмера, индексу нагрузки и маркировке сезонности.

В случае выявления несоответствующего требованиям запасного колеса для грузовика, возможны такие последствия:

• при стационарной проверке на стоянке или на терминале — устное замечание и требование о замене до следующей поездки;
• при плановой проверке на HU — запись в протокол, которая потребует устранения до выдачи допуска;
• при обнаружении дефекта на запаске, установленной на оси — моментальный запрет на дальнейшее движение и вызов мобильного шиномонтажа за счет перевозчика.

А теперь подведем итоги сказанному. Даже редко используемая запаска для фуры должна содержаться в исправном состоянии и соответствовать тем же требованиям, что и основные колеса. Это особенно важно для компаний, работающих на маршрутах с высокой частотой проверок, таких как A4, A61, B255. В Германии нет обязательного требования к запасному колесу грузовика, однако водитель должен владеть в полной мере инструментами оперативного восстановления работоспособности транспортного средства, чтобы минимизировать трудности общего трафика и вероятность создания аварийной ситуации.