Пакет мобильности: что изменилось с момента вступления его в действие и как часто перевозчики получают штрафы

Что изменилось с момента вступления его в действие и как часто перевозчики получают штрафы

Грузоперевозчики Европы столкнулись с волной штрафов из-за того, что не в состоянии выполнить некоторые положения обновленного Пакета мобильности для дальнобойщиков. Для многих организаций нововведения прошлого года создали немало трудностей, а существование некоторых и вовсе поставили под вопрос.

Вместе с экспертами MT onroad разбираемся, что же изменилось и почему с новым Пакетом мобильности возникает столько сложностей.

Пакет мобильности в 2020 году 

Напомним, что введен Пакет мобильности был в 2020 году. Тогда начали действовать такие правила:

• Водитель должен возвращаться на базу  каждые четыре недели и оставаться там не менее 45 часов. 
• Продлевать ежедневную поездку можно на один-два часа при возвращении на базу.
• Еженедельный отдых запрещено проводить в кабине грузовика.
• Допускаются два сокращенных еженедельных отдыха, но за ними должен идти регулярный еженедельный отдых.

Затем постановления доработали и уже в 2022 году представили изменения, которые понравились далеко не всем, еще больше усложнив работу перевозчиков.

Пакет мобильности в 2022 году — что нового?

В феврале 2022 года начал действовать новый Пакет мобильности для дальнобойщиков. Важно отметить, что нововведения не затрагивают двусторонние и транзитные грузоперевозки автомобильные, но они действуют в перекрестной торговле и каботаже. 

Изменения в пакете мобильности дальнобойщиков:

1. ТС обязано возвращаться на базу не реже, чем 1 раз за 8 недель. 
2. В тахограф должны вноситься записи о стране, в которую въезжает водитель.
3. Командировочные не входят в размер минимальной зарплаты. 
4. Делегированием не будут считаться транзит, двусторонние и билатеральные перевозки. На осуществление каботажных перевозок нужно оформлять делегирование и сообщать об этом через новую систему IMI.
5. При осуществлении каботажных поездок водитель обязан делать 4-дневный перерыв после каждых трех операций. 
6. Владельцы транспортных средств с полной массой 2, 5 тонн и более должны иметь лицензию на осуществление грузоперевозок.
7. Финансовое обеспечение для каждого ТС — 1 800 евро за первое ТС и по 900 евро за каждое дополнительное.
8. Водители согласно новым правилам делегирования будут получать полную минимальную зарплату, действующую в стране, где они находятся в рейсе. 

Пакет мобильности 2023 — улучшение условий труда водителей или дополнительные штрафы?

Многие компании, осуществляющие автомобильные грузоперевозки, жалуются, что из-за постоянно растущих расходов компании просто не в состоянии реализовать все новшества, которые требуются по новому Пакету мобильности. Результат — частые и большие штрафы. 

Иногда платить приходится до нескольких тысяч евро. Например:

• если водитель не соблюдает норму ежедневного отдыха в подходящем месте, а проводит отдых в своем же грузовике, за такое можно получить штраф от 1 000 до 3 000 евро;
• если в тахометре нет информации о пересечении границы, размер штрафа составит до 1 000 евро. 

Особенно перевозчиков возмущают требования, связанные с тем, что через определенный период  компания - перевозчик обязана возвращать своих водителей на базу (по месту жительства). Такая ситуация оборачивается для компании-перевозчика не только непосильными штрафными санкциями, но и постоянными разногласиями с водителями. Логично, что когда водитель приезжает на работу в Германию или другую страну Европы из страны, находящейся за пределами ЕС, он хочет заработать больше и соответственно остаться работать подольше.  Если дотошно придерживаться всех постановлений, компания-перевозчик обязана отправить водителя, занимающегося грузоперевозками, через определенный период времени на базу. Водители недовольны и работодатели либо идут на риск и нарушают постановление, либо вынуждены конфликтовать с водителями, которые не хотят уезжать. В любом случае ситуация остается накаленной. 

Хотя в теории все это должно быть направлено на улучшение условий труда для водителей грузового транспорта, на практике некоторые постановления сильно усложняют работу, создают трудности и для организаций, занимающихся транспортными грузоперевозками, и для водителей. 

По словам грузоперевозчиков, многие компании продолжают страдать из-за невыполнимых требований Пакета мобильности. Штрафы растут и у крупных организаций убытки уже исчисляются миллионами, а небольшие логистические предприятия из-за регулярных штрафов, вполне возможно, будут вынуждены прекратить свою деятельность.