Гид 2025-2026 по картелю производителей грузовиков: решения BGH IV–VI, EuGH и реальные шансы на компенсацию для перевозчиков

Грузовой картель — крупнейшее антимонопольное дело в истории Европейского Союза. Именно за картельный сговор производителей грузовиков Еврокомиссия наложила штраф свыше 3,8 млрд € на производителей грузовых машин. В течение многих лет такие компании, как Scania, Daimler, MAN, Iveco, Volvo/Renault и DAF, обоюдно согласовывали цены и повышали их под предлогом внедрения экологических норм Euro 3-6. Теперь ситуация изменилась: благодаря решениям Федерального суда Германии (BGH), Суда ЕС (EuGH) и Европейской комиссии каждый перевозчик, купивший или лизинговавший грузовой транспорт в Германии в 1998–2014 годах, получил законное основание для подачи требований о выплате ущерба.

Компания MT onroad в партнерстве с экспертами в области антимонопольного права IGVR уже добилась успешных постановлений по аналогичным делам в Германии, поэтому мы готовы и дальше оказывать помощь клиентам в прохождении пути к получению компенсации. В этом материале мы подробно разберем, какие выводы сделали суды BGH и EuGH, и как их прецеденты открывают путь к компенсации за картельный сговор в 2025–2026 годах.

Если вы купили/лизинговали грузовой автомобиль общей массой ≥6 т при цене НЕТТО от 30 000 € у MAN/Daimler/DAF/Volvo-Renault/Iveco/Scania в 1998–2014 гг., у вас есть право на компенсацию (follow-on). EuGH 01.02.2024 (Scania) подтвердил вину одного из участников; это укрепило доказанность самого картеля. BGH 09.07.2024 (LKW-Kartell IV, §287 ZPO): суд может оценивать размер переплаты без сложной эконометрии. Истцам стало проще. BGH 01.10.2024 / 08.04.2025 (V/VI): право на компенсацию распространяется и на лизинг и на аренду, где уже есть выигранные дела. Сроки давности еще позволяют подавать иски. Что делать: собрать базовые документы (счет-фактура/договор/регистрация), проверить кейс и отправить на юридическую оценку через обратную форму связи MT onroad.

Проверить мой грузовик на право получения возмещения можно, нажав на кнопку "Рассчитать возможную сумму компенсации". 

Что такое картель между производителями грузовиков (LKW) и почему о нем продолжают говорить в судах?

На протяжении четырнадцати и более лет, начиная с 1998 года, крупнейшие производители грузовых автомобилей в Европе — MAN, Daimler (Mercedes-Benz Trucks), DAF, Iveco, Volvo/Renault Trucks и позднее Scania — поддерживали между собой картельный сговор. Автоконцерны координировали не только базовые цены на грузовики свыше 6 тонн, но и надбавки, скидки и сроки внедрения экологических стандартов Euro 3-6. Такая практика нарушала статью 101 Договора о функционировании ЕС (TFEU), запрещающую ограничение конкуренции.

После многолетнего расследования Европейская комиссия признала факт антиконкурентных действий и 19 июля 2016 года вынесла решение по делу AT.39824 — Trucks. Пять компаний — Daimler, Volvo/Renault, Iveco, DAF и MAN — признали участие в сговоре и согласились на уплату рекордного штрафа. Общая сумма санкций составила 2,93 млрд €, а MAN получила освобождение от наказания как информатор, предоставивший доказательства.

Позже, 27 сентября 2017 года, отдельное постановление было вынесено против Scania, которая отказалась признать вину. Ее штраф составил 880,5 млн €, что довело общий размер санкций до 3,8 млрд € — крупнейшего антимонопольного взыскания в истории Европейского Союза.

Производитель	Размер штрафа (€)	Источник
MAN	освобождена (leniency)	Решение Европейской комиссии от 19.07.2016 по делу AT.39824 – Trucks
Daimler (Mercedes-Benz Trucks)	1 008 766 000	Решение Европейской комиссии от 19.07.2016 по делу AT.39824 – Trucks
DAF Trucks	752 679 000	Решение Европейской комиссии от 19.07.2016 по делу AT.39824 – Trucks
Volvo Group / Renault Trucks	670 449 000	Решение Европейской комиссии от 19.07.2016 по делу AT.39824 – Trucks
Iveco	494 606 000	Решение Европейской комиссии от 19.07.2016 по делу AT.39824 – Trucks
Scania	880 523 000	Решение Европейской комиссии от 01.02.2024 по делу C-251/22 P

В официальных документах Еврокомиссии указано, что участники картели грузовых брендов не только согласовывали цены, но и обменивались техническими данными, обсуждали сроки выпуска новых моделей и формировали единый подход к надбавкам за экологические инновации.

Эти материалы стали официальным подтверждением существования картеля LKW и легли в основу сотен судебных разбирательств в Германии. Сегодня на них опираются суды BGH, OLG München и другие, рассматривая иски перевозчиков о возмещении ущерба.

Решения судов (EuGH и BGH): как они изменили право на компенсацию

После публикации решений Европейской комиссии по делу AT.39824 – Trucks, судебная практика в Европе прошла полный путь от подтверждения факта картеля к выработке четких правил компенсации ущерба для пострадавших перевозчиков. Основные ориентиры задали пять решений Суда ЕС (EuGH) и Федерального суда Германии (BGH).

EuGH, 01.02.2024 — C-251/22 P (Scania AB против Европейской комиссии)

EuGH подтвердил правомерность штрафа в размере € 880,5 млн, наложенного на Scania AB решением Еврокомиссии от 27.09.2017. Суд признал, что действия компании являлись «единым и непрерывным нарушением» антимонопольного законодательства ЕС и отклонил апелляцию Scania в полном объеме.

Это решение поставило окончательную точку в споре и стало прямым доказательством вины Scania, на которое теперь ссылаются национальные суды при рассмотрении исков о компенсации убытков.

Что это дает истцу: факт нарушения не требует повторного доказывания. Вы опираетесь на финальное решение уровня ЕС.

• Текст постановления от 01.02.2024 г. – C-251/22 P, Scania AB v European Commission
• Альтернативный официальный источник - Eur-Lex – Summary of Judgment

В решении BGH от 9 июля 2024 года суд впервые детально истолковал применение § 287 ZPO к картельным искам. Теперь немецкие суды вправе оценивать размер ущерба на основе доступных рыночных данных, без обязательного привлечения сложных эконометрических экспертиз.

Этот подход существенно снизил порог доказанности для истцов: перевозчикам достаточно подтвердить сам факт покупки или лизинга грузовика в период 1998–2014 гг., чтобы предъявить требование о возмещении ущерба.

Что это дает истцу: снижен порог доказанности суммы переплаты

• Текст решения BGH «Urteil vom 09.07.2024

BGH, 01.10.2024 — KZR 60/23 (LKW-Kartell V)

BGH также распространил этот принцип на сделки лизинга и Mietkauf (покупка в рассрочку или аренда с последующим выкупом), официально признав, что эти формы владения транспортом также дают право на компенсацию. 

Что это дает истцу: право на компенсацию есть не только у покупателей, но и у лизингополучателей/арендаторов с выкупом.

BGH, 08.04.2025 — KZR 71/23 (LKW-Kartell VI)

Новое постановление BGH от 8 апреля 2025 года закрепило принцип «Erfahrungssatz» — опытное правило, согласно которому в условиях картеля цены всегда завышены по сравнению с конкурентным рынком.

Что это дает истцу: суд исходит из презумпции завышения цен как опытного правила → усиливается позиция по размеру компенсации.

• Решение суда (аннотация/лейтзацы) Urteil des Kartellsenats vom 8.4.2025 – KZR 71/23 – LKW-Kartell VI
• Полный текст решения 

CJEU, 04.09.2025 — C-21/24 (ориентир по давности для follow-on)

Для «follow-on» исков отсчет давности привязан к моменту, когда решение конкурентного органа стало окончательным.
Что это дает истцу: в ряде кейсов расширилось временное окно подачи исков; однако точный расчет по датам — только после документ-ревью.

Итого

Совокупно эти постановления закрепили основу современной судебной практики по делу LKW-Kartell:

• EuGH (01.02.2024) — окончательно подтвердил вину Scania;
• BGH IV (09.07.2024) — разъяснил применение § 287 ZPO и упростил расчет ущерба;
• BGH VI (08.04.2025) — закрепил принцип «опытного правила» и расширил право на компенсацию для лизинга и аренды с выкупом.

Благодаря этим постановлениям право на возмещение убытков теперь стало реальным инструментом защиты интересов перевозчиков по всему Европейскому Союзу.

Кто имеет право на компенсацию

Параметр	Критерий	Официальное основание / источник
Тип транспорта	Новые и б/у грузовые автомобили с полной массой от 6 тонн и выше (все классы — средние и тяжелые), приобретенные в ЕЭЗ	Краткое изложение решения Комиссии от 19.07.2016 (AT.39824 — Trucks) OJ C 108, 05.04.2017 — CELEX 52017XC0406(01)
Период приобретения	1998 - 2014 гг	Там же — раздел 2.3
Производители (адресаты)	MAN, Daimler, Volvo/Renault, Iveco, DAF (решение 2016) и Scania (доп. решение 2017)	Там же – раздел 2.2 OJ C 216 (2020) — CELEX 52020AT39824(03)
Форма владения	Kauf (покупка) / Leasing (лизинг) / Mietkauf (аренда с выкупом) — все формы признаются основанием для компенсации	Решение BGH KZR 60/23 (LKW-Kartell V) от 01.10.2024 — картельная надбавка влияет на лизинговые ставки; BGH KZR 71/23 (08.04.2025) — признано право лизинга и Mietkauf на компенсацию
Доказательство ущерба	Суд оценивает ущерб по § 287 ZPO на основе доступных данных (без обязательной эконометрии)	Решение BGH KZR 98/20 (LKW-Kartell IV) от 09.07.2024 — толкование § 287 ZPO.
Необходимые документы	Счет-фактура, договор купли-продажи или лизинга, регистрационные данные ТС	Общая практика BGH по § 287 ZPO и указания в LKW-Kartell VI (2025).

Как суды оценивают ущерб предпринимателя?

1. Факт нарушения подтвержден решениями Еврокомиссии и EuGH, повторного доказывания не требуется.
2. Истец предоставляет документы: счет-фактуру (Rechnung), договор купли-продажи или лизинга (Kaufvertrag / Leasingvertrag / Mietkaufvertrag), а также регистрационные данные ТС.
3. Суд устанавливает рыночную цену: анализирует ценовые листы производителей, рыночные отчеты, статистику отраслевых ассоциаций и сделки с аналогичными автомобилями вне картеля, чтобы определить «честную» конкурентную цену.
4. На основании § 287 ZPO и совокупности полученных данных суд оценивает размер переплаты (исходя из практики BGH) в диапазоне 5–15 % от покупной цены.
5. Итоговая сумма убытка определяется оценочным методом; если доказательства неполные, суд применяет принцип судебного усмотрения и делает усредненную оценку с учетом рыночных факторов и периода сделки. Конечная компенсация может достигать 6 - 10 тыс. евро.

Сроки давности по искам о возмещении ущерба

Согласно §§ 195–199 BGB общий срок исковой давности по требованиям о компенсации убытков составляет три года с конца года, в котором заявитель узнал о нарушении и лице ответчика, но не может превышать десяти лет с момента возникновения ущерба.

В делах картели между производителями грузовых машин течение этого срока неоднократно приостанавливалось из-за затянувшихся разбирательств в Еврокомиссии, в Суде ЕС (EuGH) и Федеральном суде Германии (BGH). Поэтому фактический срок подачи исков продлен за пределы стандартного трехлетнего периода:

• Для транспортных средств Daimler, MAN, Volvo/Renault, Iveco, DAF отсчет начался с публикации решения Еврокомиссии от 19.07.2016 (AT.39824 – Trucks). С учетом приостановки из-за последующих апелляций и коллективных процессов, подача исков остается возможной ориентировочно до конца 2026 года.
• Для Scania применяется отдельное решение от 27.09.2017, а срок был дополнительно приостановлен до завершения дела EuGH C-251/22 P (01.02.2024). С учетом этого реальный срок для предъявления требований продлевается примерно до 2027–2028 годов.
• Для договоров лизинга и аренды с выкупом окончательная правовая позиция подтверждена решениями BGH KZR 60/23 (01.10.2024) и KZR 71/23 (08.04.2025). В связи с этим иски по таким формам владения могут подаваться ориентировочно до 2028–2029 года, в зависимости от конкретной даты сделки.

Указанные сроки являются практическими ориентирами, выведенными из судебной практики и периодов приостановки давности; окончательная оценка зависит от индивидуальных обстоятельств дела.

Коллективные и индивидуальные иски по делу LKW-Kartell: как перевозчики добиваются компенсации в Германии

Компании, пострадавшие от картеля производителей грузовиков, могут добиваться компенсации двумя способами — через индивидуальный иск или участие в коллективном иске (Sammelklage). Оба пути официально предусмотрены немецким законодательством и активно применяются в делах против картелей автопроизводителей.

Индивидуальный иск подается напрямую от имени транспортной компании. Такой вариант практикуется крупным перевозчикам с большим автопарком, где сумма возможной компенсации достаточно высокая. В этом случае юристы готовят отдельный пакет доказательств и подают дело в компетентный Ландгерихт или Оберландесгерихт. Суд проводит индивидуальное рассмотрение дела.

Коллективные иски подаются для объединения требований нескольких компаний. На практике это самый распространенный формат: объединения перевозчиков и юридические партнеры ведут процесс централизованно, чтобы разбить расходы на всех участников иска и ускорить рассмотрение дела.

Компания MT onroad сотрудничает с юридическими экспертами из IGVR Rechtsanwälte и партнерами, специализирующимися на антимонопольных исках, по аналогии с известными кейсами BGL и Hausfeld Rechtsanwälte в Германии, которые в 2024 году представили интересы более 7 000 перевозчиков.

Основой таких процессов является модель уступки требований, когда перевозчик передает свое право требования юридическому представителю. Это законный механизм в Германии, подтвержденный судебной практикой и допустимый при соблюдении норм § 33 GWB (Закон о противодействии ограничениям конкуренции).

Все участники картеля несут солидарную ответственность, то есть возмещение может быть взыскано с любого из производителей — Daimler, Volvo/Renault, Iveco, DAF, MAN или Scania в полном объеме, в соответствии с § 421 BGB.

Как подать заявку на компенсацию: пошаговый гайд для покупателя грузовой машины

Если грузовик был куплен или взят в лизинг в период 1998–2014 годов, вы можете вернуть часть уплаченных средств по делу LKW-Kartell. Процесс уже максимально отработанный, поэтому достаточно собрать базовые документы и пройти несколько этапов.

1. Проверьте, подпадает ли ваш случай под критерии возмещения ущерба. Убедитесь, что ваш автомобиль:

• относится к маркам Daimler, MAN, Volvo/Renault, Iveco, DAF или Scania;
• имеет полную массу от 6 тонн;
• был куплен по цене не менее 30 000 € НЕТТО;
• был куплен, арендован с выкупом или взят в лизинг в период 1998–2014 гг.

Если все условия совпадают — вы имеете право на компенсацию.

1. Подготовьте документы. Для подачи иска нужны:

• счет-фактура или договор купли-продажи, лизинга, аренды с выкупом;
• технический паспорт или регистрационные данные транспортного средства;
• при наличии — инвойсы или платежные подтверждения.

Этого достаточно, чтобы провести юридическую проверку.

1. Рассчитайте ориентировочную сумму компенсации. Используйте встроенный калькулятор от MT onroad на этой странице. Сервис оценивает сумму компенсации с учетом судебной практики BGH. В среднем можно рассчитывать на возврат суммы от 5 до 15% от первоначальной стоимости грузовика, плюс проценты за период с 2011 года.
2. Отправьте документы на проверку. Чтобы процедура прошла в полной конфиденциальности, свяжитесь с нами через форму обратной связи для получения пошаговых инструкций. Ваши документы проверяются нашими юристами-партнерами IGVR Rechtsanwälte, специализирующимися на антимонопольных делах.
3. Получите юридическую оценку и заключите договор. После проверки наши партнеры:

• подтвердят, соответствует ли ваш случай критериям компенсации;
• рассчитают точную сумму и шансы на взыскание;
• в случае рентабельности вы сможете заключить с ними договор о представлении ваших интересов в суде.

Процесс ведется полностью дистанционно, а подача документов не требует личного участия в Германии, так как юристы представляют интересы клиента по доверенности. Чем раньше вы направите документы, тем выше шансы включить ваше дело в текущие группы исков 2025 - 2026 года.

В 2025 году немецкие суды продолжают рассматривать индивидуальные и коллективные иски перевозчиков. Новые решения BGH и OLG München активно формируют практику, делающую компенсацию по делу LKW-Kartell реальной.

Частые вопросы по LKW-Kartell

Если грузовик уже продан/утилизирован?

Право требования относится к прошлой переплате, поэтому продажа ТС обычно не лишает права заявить убытки (важны документы сделки).

Что делать, если в договоре лизинга указан только VIN без модели?

VIN является достаточным доказательством идентификации транспортного средства. Суд устанавливает принадлежность к марке и модели, участвовавшей в картеле, по регистрационным данным или техническому паспорту.

Можно ли требовать компенсацию, если грузовик куплен у дилера, а не напрямую у производителя?

Да. BGH подтверждает, что картельная надбавка передается по цепочке продаж, от производителя к дилеру и конечному покупателю. Главное, доказать участие производителя в картеле.

Можно ли объединить несколько транспортных средств в одном иске?

Да, если все грузовики принадлежат одной компании-истцу.

Как суды проверяют рыночные ориентиры при расчете ущерба?

Используются статистические данные BGL, отраслевые прайс-листы, отчеты BAFA и экспертные заключения. 

Можно ли подать иск, если компания уже ликвидирована?

Да, если право требования передано правопреемнику или другому лицу по договору цессии (Abtretung). Необходимо подтвердить документами передачу прав.

Что если один из участников картеля уже выплатил компенсацию другим истцам?

Все ответчики несут солидарную ответственность (§ 421 BGB). Выплата одним не освобождает других, но может повлиять на внутренний перерасчет между ними.

Влияет ли статус MAN как информатора на возможность подачи иска против него?

Нет. Освобождение MAN от штрафа действует только в административной части. В гражданском порядке MAN также выплачивает компенсации.