LKW-Kartell Schadensersatz 2025–2026: BGH & EuGH Urteile, Verjährung und Chancen auf Entschädigung

Das LKW-Kartell gilt als größter Kartellrechtsverstoß in der Geschichte der Europäischen Union. Die EU-Kommission hat Bußgelder von über 3,8 Milliarden Euro gegen Truck-Kartell-Beteiligte wie Scania, Daimler, MAN, Iveco, Volvo/Renault und DAF wegen wettbewerbswidriger Preisabsprachen verhängt. Über viele Jahre hinweg stimmten diese Hersteller Preise ab und erhöhten sie unter dem Vorwand der Einführung von Euro 3-6-Umweltstandards. Die Urteile des Bundesgerichtshofs (BGH) zum LKW-Kartell (2025) sowie des Europäischen Gerichtshofs (EuGH) zum LKW-Kartell (Scania 2024) schaffen für Transportunternehmer, die in den Jahren 1998 bis 2014 einen Lkw in Deutschland erworben oder geleast haben, eine rechtliche Grundlage für kartellrechtliche Schadensersatzklagen.

Das Unternehmen MT onroad arbeitet mit Experten im Kartellrecht von IGVR zusammen und konnte bereits erfolgreiche Urteile in vergleichbaren Fällen in Deutschland erzielen. Aus diesem Grund sind wir bereit, Mandanten auch weiterhin bei der Kompensationserlangung im Kartellrecht zu unterstützen. In diesem Beitrag analysieren wir detailliert, welche Schlussfolgerungen die BGH LKW-Kartell- und EuGH-Gerichte gezogen haben und wie diese Präzedenzfälle den Weg zur Entschädigung LKW Kartell in den Jahren 2025–2026 öffnen.

Falls Sie in den Jahren 1998–2014 einen LKW ab 6t Gesamtgewicht zum Nettopreis ab 30.000 € bei MAN/Daimler/DAF/Volvo-Renault/Iveco/Scania gekauft oder geleast haben, steht Ihnen aufgrund des LKW-Kartells ein Schadensersatz (Follow-on) zu. EuGH 01.02.2024 (Scania) bestätigte die Schuld eines der Beteiligten; dies stärkte die Beweiskraft des Kartells selbst.  BGH, 09.07.2024 (LKW-Kartell IV, §287 ZPO): Das Gericht kann die Höhe der Überzahlung ohne komplizierte Wirtschaftlichkeitsrechnungen bewerten. Für die Kläger wurde es einfacher. BGH, Urteil 2025, LKW-Kartell V/VI (01.10.2024/08.04.2025): Der Anspruch auf Entschädigung erstreckt sich auch auf Leasing und Miete, wo bereits gewonnenen Verfahren vorliegen. Die Verjährungsfristen erlauben noch die Einreichung von Klagen. Folgende Schritte sind erforderlich: Grundlegende Dokumente sammeln (Rechnung, Vertrag, Zulassung), den Fall prüfen lassen und zur rechtlichen Bewertung über das Kontaktformular von MT onroad einreichen.

Sie können prüfen, ob Ihr LKW entschädigungsberechtigt ist, indem Sie auf die Schaltfläche „Mögliche Entschädigungssumme berechnen“ klicken.

Was ist ein Kartell zwischen LKW-Herstellern und warum wird darüber weiterhin vor Gericht verhandelt?

Von 1998 an unterhielten die größten europäischen LKW-Hersteller – MAN, Daimler (Mercedes-Benz Trucks), DAF, Iveco, Volvo/Renault Trucks und später Scania – über einen Zeitraum von 14 Jahren kartellrechtliche Preisabsprachen. Sie koordinierten nicht nur die Grundpreise für LKW über 6 Tonnen, sondern auch die Zuschläge, Rabatte und Fristen zur Einführung der Umweltstandards Euro 3-6. Diese Praxis verstieß gegen Artikel 101 TFEU, der Wettbewerbsbeschränkungen verbietet.

Nach jahrelangen Ermittlungen stellte die EU-Kommission den Tatbestand wettbewerbswidriger Handlungen fest und erließ am 19. Juli 2016 die Entscheidung im Fall AT.39824 – Trucks. Fünf Unternehmen – Daimler, Volvo/Renault, Iveco, DAF und MAN – räumten ihre Beteiligung am Kartell ein und akzeptierten Rekordbußgelder. Die Gesamtsumme der Sanktionen belief sich auf 2,93 Milliarden Euro. MAN erhielt als Kronzeuge Straffreiheit.

Am 27. September 2017 wurde eine gesonderte Entscheidung gegen Scania erlassen, da das Unternehmen sich weigerte, die Schuld anzuerkennen. Die Geldbuße der EU im LKW-Kartell gegen Scania betrug 880,5 Millionen Euro, womit sich die Gesamtsanktionshöhe auf 3,8 Milliarden Euro belief – die höchste kartellrechtliche Geldbuße in der Geschichte der Europäischen Union.

Hersteller	Bußgeld (€)	Quelle
MAN	Freigestellt (leniency)	EU-Kommissionsentscheidung vom 19.07.2016, Fall AT.39824 – Trucks
Daimler (Mercedes-Benz Trucks)	1 008 766 000	EU-Kommissionsentscheidung vom 19.07.2016, Fall AT.39824 – Trucks
DAF Trucks	752 679 000	EU-Kommissionsentscheidung vom 19.07.2016, Fall AT.39824 – Trucks
Volvo Group / Renault Trucks	670 449 000	EU-Kommissionsentscheidung vom 19.07.2016, Fall AT.39824 – Trucks
Iveco	494 606 000	EU-Kommissionsentscheidung vom 19.07.2016, Fall AT.39824 – Trucks
Scania	880 523 000	EU-Kommissionsentscheidung vom 01.02.2024, Fall C-251/22 P

In den offiziellen Dokumenten der EU-Kommission ist festgehalten, dass die am LKW-Kartell beteiligten Unternehmen nicht nur ihre Preise abstimmten, sondern auch technische Daten austauschten, Fristen für neue Modellreihen besprachen und einen einheitlichen Ansatz für Umweltzuschläge entwickelten.

Diese Unterlagen dienten als offizielle Bestätigung für die Existenz des LKW-Kartells und bilden die Grundlage für Hunderte von Gerichtsverfahren in Deutschland. Heute stützen sich der BGH, das OLG München und andere Gerichte auf diese Unterlagen, wenn sie Klagen von Transportunternehmen gegen das LKW-Kartell prüfen.

Die wichtigsten EuGH- und BGH-Urteile im LKW-Kartell (2016–2025)

Nach der Veröffentlichung der EU-Kommissionsentscheidungen im Fall AT.39824 – Trucks durchlief die europäische Rechtsprechung den vollständigen Weg von der Kartellbestätigung zur Ausarbeitung klarer Regeln für die Schadenskompensation geschädigter Transportunternehmen. Die wesentlichen Leitlinien wurden durch fünf Urteile des EuGH und des Bundesgerichtshofs BGH gesetzt.

EuGH-Urteil vom 01.02.2024 (Scania AB – C-251/22 P)

Der EuGH bestätigte die Rechtmäßigkeit der Geldbuße in Höhe von 880,5 Millionen €, die durch die Entscheidung der EU-Kommission vom 27.09.2017 gegen das Scania-LKW-Kartell verhängt wurde. Das Gericht stellte fest, dass die Handlungen des Unternehmens einen „einheitlichen und fortdauernden Verstoß" gegen das EU-Kartellrecht darstellten und wies die Berufung von Scania vollständig ab.

Diese Entscheidung setzte einen endgültigen Schlusspunkt unter den Rechtsstreit und stellt einen direkten Schuldnachweis für Scania dar, auf den sich nationale Gerichte bei der Prüfung von Schadensersatzklagen im LKW-Kartellverfahren nun beziehen können.

Was das für Kläger bedeutet: Der Kartellverstoß bedarf keines erneuten Nachweises. Sie können sich auf die endgültige Entscheidung auf EU-Ebene stützen.

• Urteilstext vom 01.02.2024 – C-251/22 P, Scania AB v European Commission
• Alternative offizielle Quelle – Eur-Lex – Summary of Judgment

BGH LKW-Kartell IV (09.07.2024 – § 287 ZPO und Schadensbewertung)

In seinem Urteil zum LKW Kartell vom 9. Juli 2024 interpretierte der BGH erstmals detailliert die Anwendung des § 287 ZPO auf kartellrechtliche Schadensersatzklagen. Demnach dürfen deutsche Gerichte die Schadenshöhe nun auf Basis verfügbarer Marktdaten bewerten, ohne zwingend komplexe ökonometrische Gutachten einzuholen.

Dieser Ansatz senkt die Nachweisschwelle für Kläger erheblich: Transportunternehmen müssen lediglich den Kauf oder das Leasing eines LKWs im Zeitraum 1998–2014 bestätigen, um LKW-Kartell-Schadensersatzansprüche geltend zu machen.

Was das für Kläger bedeutet: Die Nachweisschwelle für die Überzahlungshöhe wurde gesenkt – § 287 ZPO Kartellschaden-Bewertung erfolgt nach richterlichem Ermessen.

•  Urteilstext BGH „Urteil vom 09.07.2024"

BGH LKW-Kartell V (01.10.2024 – Leasing & Mietkaufanspruch)

Der BGH weitete diesen Grundsatz auch auf Leasing- und Mietkauf-Transaktionen (Ratenkauf oder Miete mit späterer Kaufoption) aus und erkannte offiziell an, dass diese Besitzformen ebenfalls einen Anspruch auf Truck-Kartellentschädigung in Deutschland begründen.

Was das für Kläger bedeutet: Nicht nur Käufer, sondern auch Leasingnehmer/Mieter mit Kaufoption haben einen Anspruch auf eine Entschädigung im LKW-Kartell.

BGH LKW-Kartell VI (08.04.2025 – Erfahrungssatz und Preisüberhöhung)

Das neue BGH-Urteil im LKW-Kartell vom 8. April 2025 festigte den Grundsatz „Erfahrungssatz" – eine Erfahrungsregel, der zufolge die Preise unter Kartellbedingungen stets höher sind als in einem Wettbewerbsmarkt. Durch die Nachwirkung des Kartells wurden Fahrzeuge auch nach 2011 bis mindestens 2013/2014 zu überteuerten Konditionen verkauft.

Was das für Kläger bedeutet: Das Gericht geht von einer Preisüberhöhungs-Vermutung als Erfahrungsregel aus, was die Position bei der Kompensation der Kartellrechtshöhe durch § 287 ZPO stärkt.

• Urteil des Senats (Leitsätze) Urteil des Kartellsenats vom 8.4.2025 – KZR 71/23 – LKW-Kartell VI
•  Volltext des Urteils

CJEU 04.09.2025 (C-21/24 – Verjährung bei Follow-on-Klagen)

Für Direktklage nach dem Kartellrecht (follow-on) ist die Verjährung an den Zeitpunkt gebunden, zu dem die Entscheidung der Wettbewerbsbehörde rechtskräftig wurde.

Was das für Kläger bedeutet: In einigen Fällen hat sich das zeitliche Fenster für die Klage gegen LKW Hersteller erweitert; die genaue Berechnung nach Daten erfolgt jedoch erst nach Dokumentenprüfung.

Fazit

Zusammenfassend bilden diese Urteile die Grundlage der modernen BGH Urteil Kartellrecht-Praxis im LKW-Kartell-Verfahren:

•  EuGH (01.02.2024): Bestätigung der Schuld von Scania.
• BGH IV (09.07.2024): Erläuterung der Anwendung von § 287 ZPO und Vereinfachung der Schadensberechnung.
• BGH VI (08.04.2025): Festigung des „Erfahrungssatz“-Grundsatzes und Erweiterung des Kompensationsrechts für Leasing- und Mietkaufverträge.

Dank dieser LKW-Kartell-BGH-Urteile ist das Recht auf Schadensersatz nun ein reales Instrument zum Schutz der Interessen von Transportunternehmen in der gesamten Europäischen Union.

Wer hat Anspruch auf LKW-Kartell Schadensersatz?

Parameter	Kriterium	Offizielle Grundlage / Quelle
Fahrzeugtyp	Neue und gebrauchte Lkw ab 6 Tonnen Gesamtgewicht (alle Klassen – mittlere und schwere), erworben im EWR	Zusammenfassung der Kommissionsentscheidung vom 19.07.2016 (AT.39824 – Trucks) OJ C 108, 05.04.2017 – CELEX 52017XC0406(01)
Erwerbszeitraum	1998 – 2014	Ebenda – Abschnitt 2.3
Hersteller (Adressaten)	MAN, Daimler, Volvo/Renault, Iveco, DAF (Entscheidung 2016) und Scania (Zusatzentscheidung 2017)	Ebenda – Abschnitt 2.2 OJ C 216 (2020) – CELEX 52020AT39824(03)
Besitzform	Kauf / Leasing / Mietkauf – alle Formen werden als Leasing oder Mietkauf LKW-Kartell Anspruch-Grundlage anerkannt	Urteil BGH KZR 60/23 (LKW-Kartell V) vom 01.10.2024; BGH KZR 71/23 (08.04.2025)
Schadensnachweis	Gericht bewertet Schaden nach § 287 ZPO auf Basis verfügbarer Daten (ohne zwingende Ökonometrie)	Urteil BGH KZR 98/20 (LKW-Kartell IV) vom 09.07.2024
Erforderliche Dokumente	Rechnung, Kauf- oder Leasingvertrag, Zulassungsdaten des Fahrzeugs	Allgemeine BGH-Praxis zu § 287 ZPO und Hinweise in LKW-Kartell VI (2025)

Wie berechnen Gerichte den Kartellschaden nach § 287 ZPO?

1. Der Kartellverstoß ist durch Entscheidungen der EU-Kommission und des EuGH bestätigt, ein erneuter Nachweis ist nicht erforderlich.
2. Der Kläger legt folgende Dokumente vor: Rechnung, Kauf- oder Leasingvertrag (Kaufvertrag/Leasingvertrag/Mietkaufvertrag) sowie Zulassungsdaten des Fahrzeugs.
3. Das Gericht ermittelt den Marktpreis, indem es Preislisten der Hersteller, Marktberichte, Statistiken von Branchenverbänden sowie Transaktionen mit vergleichbaren Fahrzeugen außerhalb des Kartells analysiert, um den „fairen” Wettbewerbspreis festzustellen.
4. Auf Grundlage von § 287 ZPO Kartellschaden-Bewertung und der Gesamtheit der gewonnenen Daten schätzt das Gericht die Überzahlungshöhe (gemäß BGH-Praxis) auf 5-15 Prozent des Kaufpreises.
5. Die endgültige Schadenssumme wird im Schätzungsverfahren festgelegt. Bei unvollständigen Beweisen wendet das Gericht das richterliche Ermessensprinzip an und trifft eine durchschnittliche Bewertung unter Berücksichtigung von Marktfaktoren und dem Transaktionszeitraum. Die endgültige Entschädigung im LKW-Kartell kann 6.000 bis 10.000 Euro erreichen.

Verjährungsfristen und Hemmung im LKW-Kartell nach CJEU 2025

Gemäß §§ 195–199 BGB beträgt die allgemeine LKW-Kartel-Verjährungsfrist für Schadensersatzansprüche drei Jahre ab Ende des Jahres, in dem der Anspruchsteller von der Verletzung und der Person des Beklagten Kenntnis erlangte, darf jedoch zehn Jahre ab Schadensentstehung nicht überschreiten.

In den LKW-Kartell-Schadensersatzfällen wurde der Lauf dieser Frist durch langwierige Verfahren bei der EU-Kommission, dem EuGH und dem BGH mehrfach gehemmt. Daher wurde die tatsächliche Verjährung der Lkw-Kartell-2025-Klagefrist über die standardmäßige Dreijahresfrist hinaus verlängert.

• Für Fahrzeuge der Marken Daimler, MAN, Volvo/Renault, Iveco und DAF begann die Frist mit der Veröffentlichung der EU-Kommissionsentscheidung vom 19. Juli 2016 (AT.39824 – Trucks). Unter Berücksichtigung der Hemmung durch nachfolgende Berufungen und Sammelklagen bleibt die Einreichung einer Klage im LKW-Kartell-Verfahren voraussichtlich bis Ende 2026 möglich.
•  Für Scania gilt die separate Entscheidung vom 27. September 2017. Die Frist wurde zusätzlich bis zum Abschluss des EuGH-Falls C-251/22 P am 1. Februar 2024 gehemmt. Unter Berücksichtigung dessen erstreckt sich die reale Frist für die Sammelklage „LKW-Kartell-Geltendmachung” voraussichtlich bis etwa 2027/2028.
•  Für Leasing- und Mietkaufverträge wurde die endgültige Rechtsposition durch die BGH-Urteile KZR 60/23 (01.10.2024) und KZR 71/23 (08.04.2025) bestätigt. Daher können Anträge für die LKW-Kartell-Sammelklage für diese Besitzformen voraussichtlich bis 2028–2029 eingereicht werden, abhängig vom konkreten Transaktionsdatum.

Die genannten Fristen sind praktische Richtwerte, die aus der Rechtsprechung und den Verjährungshemmungszeiträumen abgeleitet wurden. Die endgültige Bewertung hängt von den individuellen Fallumständen ab.

Sammelklagen und individuelle Klagen in Deutschland – BGH und OLG Praxis

Unternehmen, die durch das Truckkartell geschädigt wurden, können auf zwei Wegen eine Entschädigung erstreiten: durch eine Individualklage oder durch die Teilnahme an einer Sammelklage. Beide Möglichkeiten sind im deutschen Recht offiziell vorgesehen und werden in Klagen gegen LKW-Hersteller aktiv angewandt.

Eine Individualklage wird direkt im Namen des Transportunternehmens eingereicht. Diese Variante wird von großen Transportunternehmen mit umfangreicher Fahrzeugflotte praktiziert, bei denen die potenzielle Kompensationssumme hoch genug ist. In diesem Fall bereiten Anwälte ein separates Beweispaket vor und reichen den Fall beim zuständigen Landgericht oder Oberlandesgericht ein. Das Gericht führt eine individuelle Fallprüfung durch.

Sammelklagen werden eingereicht, um die Ansprüche mehrerer Unternehmen zu bündeln. In der Praxis ist dies das häufigste Format: Transportunternehmerverbände und juristische Partner führen das Verfahren zentral, um die Kosten auf alle Teilnehmer der LKW-Kartell-Sammelklage zu verteilen und die Fallbearbeitung zu beschleunigen.

Das Unternehmen MT onroad kooperiert mit Rechtsexperten von IGVR Rechtsanwälte und Partnern. Jeder Anwalt ist auf Kartell in Deutschland Klagen spezialisiert – analog zu den bekannten Fällen von BGL und Hausfeld Rechtsanwälte, die 2024 über 7.000 Transportunternehmen vertraten.

Grundlage solcher Verfahren ist das Abtretungsmodell, bei dem das Transportunternehmen seine Forderung an den Rechtsvertreter abtritt. Dies ist ein in Deutschland durch Rechtsprechung bestätigter rechtlicher Mechanismus, der unter Einhaltung der Normen des § 33 GWB (Gesetz gegen Wettbewerbsbeschränkungen) zulässig ist.

Alle LKW-Kartell-Beteiligten tragen eine gesamtschuldnerische Haftung, d.h. die Rückerstattung des LKW Kartells kann vollständig von jedem der Hersteller – Daimler, Volvo/Renault, Iveco, DAF, MAN oder Scania – eingefordert werden, gemäß § 421 BGB.

Anspruch prüfen – Ihr nächster Schritt zur Truckkartell Entschädigung

Wenn Sie Ihren Lkw zwischen 1998 und 2014 gekauft oder geleast haben, können Sie einen Teil der gezahlten Mittel im LKW-Kartell-Verfahren zurückfordern. Der Prozess ist bereits weitgehend vorbereitet, sodass es ausreicht, grundlegende Dokumente zu sammeln und mehrere Schritte zu durchlaufen.

1. Prüfen Sie, ob Ihr Fall unter die Schadensersatzkriterien fällt.

Stellen Sie sicher, dass Ihr Fahrzeug:

• zu den Marken Daimler, MAN, Volvo/Renault, Iveco, DAF oder Scania gehört;
• ein Gesamtgewicht ab 6 Tonnen hat;
• zu einem Preis von mindestens 30.000 € netto gekauft wurde;
•  im Zeitraum 1998–2014 gekauft, mit Kaufoption gemietet oder geleast wurde.

Wenn alle Bedingungen zutreffen, haben Sie einen Anspruch auf LKW-Kartell-Schadensersatz.

1. Bereiten Sie die erforderlichen Dokumente vor. Für die LKW-Kartell-Prüfung benötigen Sie:

•  Rechnung oder Kauf-, Leasing-, Mietkaufvertrag;
• Fahrzeugschein oder Zulassungsdaten des Fahrzeugs;
• Bei Vorhandensein – Rechnungen oder Zahlungsbestätigungen.

Das reicht aus, um eine rechtliche Prüfung durchzuführen.

1. Berechnen Sie die voraussichtliche Kompensationssumme. Nutzen Sie dazu den integrierten Rechner von MT onroad auf dieser Seite. Der Service bewertet die Summe der Entschädigungszahlungen im LKW-Kartell Deutschland unter Berücksichtigung der BGH-Rechtsprechung. Im Durchschnitt können Sie mit einer Rückerstattung von 5 bis 15 Prozent der ursprünglichen LKW-Kosten plus Zinsen für den Zeitraum ab 2011 rechnen.
2. Senden Sie Dokumente zur Prüfung. Um das Verfahren in voller Vertraulichkeit abzuwickeln, kontaktieren Sie uns bitte über das Kontaktformular, um eine schrittweise Anleitung zu erhalten. IDamit das Verfahren in voller Vertraulichkeit abläuft, kontaktieren Sie uns über das für schrittweise Anleitungen. Ihre Dokumente werden von unseren Partneranwälten von der Kanzlei IGVR, die auf kartellrechtliche Schadensersatzklagen spezialisiert ist, geprüft.
3. Erhalten Sie eine rechtliche Bewertung und schließen Sie einen Vertrag. Nach Prüfung bestätigen unsere Partner:

• ob Ihr Fall den Schadensersatz-Kriterien des LKW-Kartells entspricht;
• berechnen die genaue Summe und Erfolgsaussichten;
• bei Rentabilität können Sie mit ihnen einen Vertrag über die Vertretung Ihrer Interessen vor Gericht schließen.

Der Prozess wird vollständig remote geführt und die Dokumenteneinreichung erfordert keine persönliche Anwesenheit in Deutschland, da Anwälte die Interessen der Mandanten per Vollmacht vertreten. Je früher Sie Ihre Dokumente einreichen, desto höher sind die Chancen, dass Ihr Fall in die laufenden Sammelklagen des LKW Kartells 2025–2026 aufgenommen wird.

Im Jahr 2025 bearbeiten deutsche Gerichte weiterhin Individual- und Inkasso-Sammelklage-BGH-2024-Anträge von Transportunternehmen. Neue BGH- und OLG-München-Entscheidungen prägen aktiv die Praxis und machen eine Entschädigung im LKW-Kartell-Fall möglich.

FAQ & häufige Sonderfälle im LKW-Kartell 2025-2026

Was passiert, wenn der LKW bereits verkauft oder verschrottet wurde?

Das Forderungsrecht bezieht sich auf die frühere Überzahlung, daher entzieht der Fahrzeugverkauf in der Regel nicht das Recht, Schäden geltend zu machen (wichtig sind die Transaktionsdokumente).

Was tun, wenn im Leasingvertrag nur die VIN ohne Modell angegeben ist?

Die VIN ist ein ausreichender Nachweis zur Fahrzeugidentifikation. Das Gericht stellt anhand der Zulassungsdaten oder des Fahrzeugscheins die Zugehörigkeit zu einer Marke und einem Modell fest, das am LKW-Kartell beteiligt war.

Kann eine Kompensation gefordert werden, wenn der LKW nicht direkt beim Hersteller, sondern beim Händler gekauft wurde?

Ja. Der BGH bestätigt, dass der Kartellaufschlag über die Verkaufskette vom Hersteller über den Händler zum Endkunden weitergegeben wird. Hauptsache ist, die Herstellerbeteiligung am LKW-Kartell nachzuweisen.

Können mehrere Fahrzeuge in einer Klage gebündelt werden?

Ja, sofern alle LKW demselben klagenden Unternehmen gehören.

Wie lange kann ich noch Klage im LKW-Kartell einreichen?

Die Verjährung im LKW-Kartell 2025 wurde durch mehrfache Hemmungen verlängert. Für die meisten Hersteller (außer Scania) läuft die Frist voraussichtlich bis Ende 2026, für Scania LKW Kartell bis 2027–2028, für Leasing/Mietkauf sogar bis 2028–2029. Eine genaue individuelle Prüfung ist erforderlich.

Wie überprüfen Gerichte Marktrichtwerte bei der Schadensberechnung?

Verwendet werden statistische BGL-Daten, Branchenpreislisten, BAFA-Berichte und Expertengutachten unter Anwendung von § 287 ZPO Kartellschaden-Prinzipien.

Kann eine Klage eingereicht werden, wenn das Unternehmen bereits liquidiert ist?

Ja, sofern das Forderungsrecht per Abtretungsvertrag (Abtretung) an einen Rechtsnachfolger oder eine andere Person übertragen wurde. Die Rechtsübertragung muss dokumentarisch bestätigt werden.

Was passiert, wenn einer der Kartellbeteiligten bereits Kompensation an einen anderen Kläger gezahlt hat?

Alle Angeklagten tragen eine gesamtschuldnerische Haftung (§ 421 BGB). Die Zahlung durch einen von ihnen befreit die anderen nicht, kann aber die interne Verrechnung untereinander beeinflussen.

Beeinflusst der MAN-Kronzeugenstatus die Möglichkeit, gegen MAN zu klagen?

Nein, denn die Bußgeldbefreiung für MAN gilt nur im administrativen Teil. Im zivilrechtlichen Verfahren zahlt MAN ebenfalls LKW-Kartell-Schadensersatz-Kompensationen.